对于无人驾驶自主系统的研发，苹果无疑是有优势的，在苹果庞大的商业帝国中，苹果为它的Mac电脑开发了Mac OS系统;为iPhone开发了iOS系统;甚至连Apple Watch都有属于自己的Watch OS系统。那么对于无人车，苹果为什么不从底层开始，设计一套完全针对汽车驾驶场景的“Car OS”呢?
正如十年前手机行业面临的变革一样，无人驾驶技术也将对汽车行业产生翻天覆地的变化。在变化来临之前，是先做车(硬件)还是先做系统(软件)呢?
类似于“先有鸡?还是先有蛋?”这个经典的哲学问题，苹果用iPhone的经验进行作答——用软件定义硬件、用新技术定义旧行业。
自主系统是苹果布局无人驾驶的第一步，然后就像用iPhone重新定义手机一样，用AI重新定义汽车。未来，汽车除了被用于出行之外，还将会是移动的空间，移动的计算终端，移动的能源终端，移动的摄像机，移动的温度计，移动的机器人……借鉴着当前消费电子领域的成功，用一套烂熟于心的流程，建立一个“软件+硬件+服务”的全新汽车消费生态。
就像iOS(软件)之于iPhone(硬件)，在自动驾驶无人车上，苹果在自主系统(软件)之后，它的无人车(硬件)在哪?
其实苹果一直都在寻找制造无人车的合适机会。由于苹果在汽车研发上缺乏经验，在保证现有业务体系不受影响的前提下，不可能像特斯拉那样的初创公司一开始就“赤膊上阵”，苹果走的是一条委婉的“合作造车”路线。
合作伙伴的选择一度让苹果头痛。早期苹果选择的是加拿大的麦格纳公司，天津苹果XS维修 之后则是宝马和奔驰，甚至还与日本日产、中国比亚迪和英国的迈凯轮有过接触，但都没有达成具体的合作计划，其中的主要原因就是苹果太过强势，它想要主导权，但车厂不愿将自己赖以安身立命的造车数据交给苹果。
直到今年5月，苹果才与大众达成合作协议，苹果维修点查询 共同开发自动驾驶的无人车。不过项目是以对大众T6厢式车的改造开始，苹果重点对仪表盘和座椅等部分进行改造，还计划会加入各种传感器和电子设备，底盘、车轮等动力机械部分基本没动。
这或许只是苹果与大众进行深度合作，开发具有前瞻性质的自动驾驶无人车之前的一次试探与磨合。根据苹果的商业模式，它无论如何都不会放弃对硬件领域的渗透，无人车也是如此。
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